Nem volt túl rég, amikor a kezem ügyébe került ennek a jószágnak a vér szerinti tesója, ám a látóterembe került ennek a kis dobókockának a kézi sebváltós verziója – és hát kézi váltós autóra 2026-ban nem mondok nemet. Így ez a teszt most főleg arra fog szorítkozni, hogy összehasonlítsa ezt a verziót a korábban már tesztelt változattal.
Éles váltás?
Mindkét olasz doboz, amit vezettem, nagyon hasonló felszereltségi szinttel rendelkezik, gyakorlatilag a fokozatok váltásán túl nem sok érdemleges különbség van közöttük. Leszámítva talán a színét: ez ugyanis nem menta zöld, sőt, a forgalmijában egyenesen sárga szerepel – a Fiat konfigurátora szerint is az. Azért emelem ki ezt ennyire, mert néhányan, akik látták az autót, zöldnek vagy zöldessárgának gondolták.
Majd’ elfelejtettem egy ennél sokkal lényegesebb eltérést. Ugyanis azzal, hogy megkapta a kézi váltót a GrandePanda, elveszítette a hibrid hajtást, és ezzel 10 lóerőt is az összteljesítményből. Ez utóbbi annyira nem hangzik jól, de amikor azt is hozzátesszünk, hogy kb. 150 kilóval könnyebb is az autó, rögtön jobb lesz a kedvünk.
Ugyanis ennek a ballasztnak a kidobásával nem hogy visszanyeri az autó a dinamikáját, a 0-100-as sprinten még meg is tudja verni a hibrid változatot. Hogy ebből mit érzel? Sokat nem, mert kb fél másodpercet lehet hozni a gangolóval. Viszont egészen érdekesnek hat a kézi kapcsolgatás egy idei autóban. Persze, nyilván nem egy S2000, nincs értelme csodát várni. De be kell valljam, élveztem csinálni. Pihepuha kuplung, két ujjal mozgatható váltókar, ami szinte befolyik fokozatba, és egész stabilan a helyén is marad. Nem sportos, gyakorlatilag nincs ellenállása, de nem is ez a cél. Kényelmi szempontból viszont kifogástalan, olyan könnyed, hogy nőknek is abszolút merem ajánlani.
Ki nyeri a háborút?
Annak ellenére, hogy a hibrid Grande Panda is megkapta tőlem az ajánlást, a személyes véleményem alapján nem kérdés, hogy ezt az ütközetet ki nyeri. Ha a kettő között vacillálsz, egyetlen kérdést kell csak feltenned magadnak: vagy-e elég lusta ahhoz, hogy ne akarj sebességet váltani?
Mert ha nem, akkor lényegében nem szól érv a hibrid mellett, leszámítva, hogy alacsonyabb tempónál képes elektromos hajtással közlekedni.
Mindemellett nem szabad elmenni amellett a lényeges tény mellett, hogy ez az egyik legolcsóbb autó az országban, és amikor ezeket a sorokat gépelem, egészen pontosan egymillió forinttal olcsóbb a kézi váltós a hibridnél. 6,5 millió a 7,5 millióval szemben (ez az alapár), ez közel 14%-kal kevesebb. Egy olyan árérzékeny piacon, mint a magyar, ez radikális különbség. Nem beszélve arról, hogy ez itt nem az USA, ahol minden századik ember lát életében manuális sebváltót. Édesapám hivatásos sofőrként dolgozik a mai napig, és alig vezetett automata váltós járművet. Egészen oda volt ezért az autóért, és ezért, nem a hibridért. Nem feltétlen reprezentatív a mintavételem a hazai lakosok körében, de a megkérdezettek közül mindenki ezt akarta, szóval a fater nem lőtt mellé.
Jelenleg nincs a birtokomban eladási statisztika, de idén év végén már biztosan fogjuk látni az alakulását – nem lepne meg, ha a kézi váltós nálunk kifejezetten népszerű lenne.
Verdikt helyett
Az előző Grande Panda cikkben bátorkodtam egy olyan kijelentést tenni, hogy szerintem jó ötlet lenne kiegészíteni a palettát egy hot-hatch-szerű változattal, a Panda 100HP emlékére. Ott a 145 lóerős hajtásláncot említettem – persze még jobb lenne ez a teljesítmény hibrid rendszer nélkül, ezzel a kézi váltóval, és mondjuk annyival leültetve, mint a Junior Veloce. Fasza kis izomkocka lenne, és nyilván még mindig elérhető áron, mert semmi nem lenne igazán drága benne.
Ettől függetlenül a Granda Panda így is szépen fog fogyni, és ennek az olcsósított variánsnak különösen szép jövőt tippelek.
